出品｜《态度》
作者｜丁广胜 袁雪丽
这是印奇和赵明首次联合受访，22日，千里科技在北京五棵松举办了“变阵”后的首场发布会。现场来了200多家媒体，阵仗浩大。发布会后，印奇和赵明与媒体聊了一个多小时，回复了20多个问题，全程脱稿，知无不言。
发布会环节由千里科技联席董事长赵明主讲，外界关注点在于三年800万辆千里智驾上车目标、新车型“游心”等。千里科技董事长、阶跃星辰董事长印奇参与了一场圆桌并临时出现在了群访现场。印奇于2026年1月开始同时担任阶跃星辰董事长，这也是履新后的首次亮相。
谈及会怎么做千里这家公司，印奇的回复简单直接，“特斯拉路线”不是更好的选择，是唯一的选择。“L4技术最终是一个从安全、体验到成本的综合考虑，Waymo的方案成本非常高且体验并不好。特斯拉技术的本质是契合了整个以模型和数据为整体的飞轮效应。”
印奇说，L2量产车体系最终会为L4服务，然后用两年时间去整合L2+和L3，而今年会是L3大年。在印奇看来，千里会是一家超级AI公司，也有海量的数据飞轮，今年如果能顺利交付到100万台以上，千里科技可能是全球数据飞轮最大的公司之一。这是千里坚定走类特斯拉路线的底气。
而作为这家公司的实际操盘手，赵明谈到，2026年一季度，千里科技实现收入利润双增长。已经规模量产落地17款车型，装车量达到46万台。赵明预计，千里智驾2026全年装车量将达到100万-130万辆，2027年达到270万-330万辆，2028年挑战800万辆。
如此激进的目标需要坚定的投入。赵明表示，千里在投入的时候就会设计一种可以在可预见的未来能够进行有效闭环的商业模式。千里科技2026年的投入会有400%到500%的增长。印奇也补充道，AI可能是人类科技历史上最大重资产投入的体系。在全球范围里，每年投钱大概在400到500亿美金，这是个入场券。
印奇进一步谈到，一家AI native的公司，一定要在核心技术上用大投入和高效投入换来核心竞争力。这也是为什么不管是千里还是阶跃，第一，是要面向消费者，第二，是软件和硬件结合的模式。面向最终消费者本质上是带来规模化，而软件和硬件的结合带来的是壁垒。
数据显示，2026年4月3日，千里科技发布2025年年报，报告期内，实现全年营业收入99.99亿元，同比增长42%；归母净利润0.84亿元，同比增长111%。
以下是网易科技《态度》栏目等与印奇和赵明的对话实录，经不改变原意的编辑：
提问：相比小鹏、特斯拉等拥有大量车队和数据的车企，千里科技如何竞争并建立优势？
印奇：我们的战略是L2、L3、L4同源One Track的技术路线，L2的量产车体系最终为L4服务。要走特斯拉路线，有两个要素：第一，得是一家超级AI公司，要对AI的技术模型底层能力有非常强的能力；第二，要有海量的数据飞轮。我们跟吉利以及未来的更多大客户是深度的数据飞轮关系。如果看我们的交付量，比如今年能顺利交付到100万台以上，我们可能是全球数据飞轮最大的公司之一。这反而是我们坚定能走类特斯拉路线的底气。同时我们在AI底层模型上有更强的能力，会通过更好的学习范式来加速学习和迭代。
提问：如何看待“世界模型”和“VLA”在未来智驾方案中的作用？技术收敛后，拉开差距的关键是什么？
印奇：世界模型、VLA，是未来智驾的两大核心基石的要素。在这两大基石下面，是我们一直强调的基础大语言模型或多模态大模型的基础能力。现在有点像开卷考试，谁能考得好，本质上是比基本功。第一个基本功就是在AI的全链条能力上，具体到数据、算法、算力这三个核心要素，同样的资源，不同公司差距非常大。第二点是工程化的能力，我们很骄傲说我们是一个以工程师文化为驱动的体系，真正软硬件一体化的工程化能力是非常关键的。
提问：AI大模型上车，对车端内存和模型参数量的当前要求及未来三年趋势有何判断？
印奇：现在中国AI大模型的参数量跟特斯拉比，据我所知还是有比较大差距的。未来在车上，不管是智驾域还是座舱域，对算力的需求都会越来越大，整个芯片和计算架构会发生很大的变化。以具备相对比较综合推理能力的百亿参数模型为标准，车上不管是智驾还是智舱的模型都非常小，所以未来有巨大的空间。同时，未来两三年，因为内存供应链的问题，未来不光是车，甚至手机，在内存的价格体系和供应上，都可能面临比较大的挑战。
提问：今天发布的“游心”品牌是否意味着千里科技要造车？千里科技的业务边界是什么？
赵明：“游心”的品牌不是千里科技自己的品牌，是我们助力的一个汽车大厂打造的全新品牌。对于千里科技而言，我们本身还是谨守自己的边界。
提问：作为阶跃星辰和千里科技的双董事长，您过去三个月精力如何分配？与赵明总、大昕总如何分工？
印奇：我现在基本上是充当一个董事长兼CTO的角色。我除了跟明哥、大昕在战略上做充分讨论之外，我自己更擅长、更愿意去做的还是在本身的技术和产品相关的方向上。并且，现在从阶跃星辰到整个千里，是一个完整的统一的体系，从基础模型，到我们的超级助手的Agent体系，再到我们终端的软硬件结合，有点像铁人三项。
提问：如何比喻当前车圈的竞争格局？千里科技如何构建护城河？
赵明：今天的车圈有点像10年前的手机圈，那是血海的竞争。技术的快速迭代，对于千里科技作为供应商来讲，也逼迫着我们要加快自身的成长与发展。我想，还是要把我们的产品做好，产品是一，用产品来诠释品牌，用产品来帮助我们的客户赢得竞争。
提问：从L2到L4的不同方向，目前各自发展到什么阶段？您对2026年有何预测？
印奇：我自己的判断就是今年应该是个L3的年份。L3是个必经之路。今年可能会先从高速开始做L3的试点，然后可能要用两年左右的时间让L3的技术未来和L2+整合，变成一个在乘用车上的主流技术。L4的技术，是L3框架下的一个升级版。并且L4的路线一定是特斯拉路线，原来Waymo的体系路线是无法走向真正的L4的。我觉得明年可能是个L4爆发的大年。我们今年也会在多个城市和合作伙伴一起，用我们完整解决方案去做L4的试点。如果明年国内的政策法规能够有放行的话，可能在国内会有L4的大规模部署。
提问：千里科技如何平衡高研发投入与快速商业变现？
赵明：在投入的时候就要设计一种可以在可预见的未来能够进行有效闭环的商业模式。从千里科技来讲，从2025年以来我们就加大了投入，2026年我们会进一步加强，是400%到500%的成长。但是在2026年我们预计到年底，智能驾驶的技术上车量会到100到130万台。所以我们在加大投入的同时，特别关注商业逻辑的可闭环。
印奇：AI可能是人类科技历史上最大重资产投入的一个体系。在全球范围里，每年投钱大概在400到500亿美金，这是个入场券。如果真的是一个AI native的公司，一定要在核心技术上用大投入和高效投入来换来它的核心竞争力。同时还需要设计一个有效的商业模式。这也是为什么不管是千里还是阶跃，我们认为第一是最终要面向消费者，第二，一定还是软件和硬件结合的模式。面向最终消费者本质上带来的是可规模化，而软件和硬件的结合带来的是壁垒。
提问：除了吉利，千里科技在智驾方面是否还有其他合作企业？作为“吉利系”企业，其他合作方会有顾虑吗？
赵明：吉利的确是我们的股东，也是我们的大客户。但是与此同时，千里科技在整个的发展战略和业务客户发展过程中，我们是完全独立自主的。今天刚刚宣布的“游心”就是我们跟一个全新客户合作的品牌。我们也还有全新的智驾和智舱的客户正在测试过程中。这也是为什么我今天在发布会上有底气说在2026年底我们可以达到100到130万台的辅助驾驶技术上车量产，到明年甚至可以翻番。
提问：您判断L4路线“特斯拉路线是唯一选择”的依据是什么？
印奇：我觉得特斯拉不是更好的选择，是唯一的选择。L4技术最终是一个从安全、体验到成本的综合考虑。Waymo的方案去做一个新城市的开城，成本非常高，且体验并不好。特斯拉技术的本质是契合整个以模型和数据为整个飞轮的核心效应。L4所遇到的长尾问题实在是太多了，它无法真正通过一个以传感器和规则为主的专家系统来驱动。所以我认为这不是更优路径，而是唯一路径。
提问：为何千里科技没有高调宣传“物理AI”转型？如何考虑从基座大模型能力到车端竞争壁垒的转化？
印奇：AI其实是没有区隔的，所有的AI产业是由基础大模型驱动。如果没有基础的语言模型，就像大脑的基座不存在，任何一个垂直功能的模型都无法存在。它最终还是会走向融合。“物理AI”这个概念是个真命题，本质上车就是“物理AI”里最大的一个载体。不管是讲具身，还是讲物理AI，都应该最关注车，尤其是Robotaxi这种L4级别的体系。这是大家能够看到未来三年，跟我们真正每天会朝夕相处的唯一一个真正的具身的载体和体系。反正千里是很有信心的，我们希望在这个风口，真的能把产品、客户价值、商业闭环都做好。
赵明：我认为今天的具身智能遇到一个最大的挑战就是商业上的闭环。其实汽车本身也是具身智能的一种呈现和载体。对于未来具身智能发展来看，我认为车是今天来讲最好的一种呈现。汽车在物理世界行走，我们做的L4的自动驾驶，它其实就是在感知和认知物理世界。
提问：如何看待“舱驾一体”？其落地难点和未来趋势如何？
印奇：舱驾一体有两类：一类是在相对比较低价的整车上要做舱驾一体，本质是为了省钱。但这可能不是主流。为什么舱驾一体刚刚爆发？是因为智驾的技术才逐渐在走向成熟。舱驾一体的核心带来的是体验的一体化。所以我们打造这个超级智能体，是希望未来的人车智能化交互能够越来越自然。舱驾一体在未来两三年时间是个确定性的趋势。我自己的个人判断也还是一致的，我认为未来座舱的价值是不亚于智驾的。现在千里科技所专注的座舱不是一个车内的装修，我们只专注在车的核心入口，就是超级智能体上。
赵明：这需要看是站在哪一方的观点？如果站在最终的消费者层面，他们所需要的舱驾一体是什么？他根本不care你这两颗芯片是一颗还是两颗，你所谓的舱驾一体，对于他来讲可能还是体验的呈现和最终真实价值的呈现，这是未来舱驾一体所要考虑的。我们所说的舱驾一体，就是说，在智驾能够带来更多空闲的时候，能让你闲聊指数更高，为你整个旅途提供情绪价值之外，我们可能考虑更多的还是舱驾一体的另一层含义，就是如何用座舱帮助智驾更好地理解物理世界，对智驾进行辅助。
提问：作为“二次创业”，与第一次创业相比感受如何？
印奇：第二次创业，我觉得最本质的点其实也是我跟明哥今天在反复强调的，就是商业闭环或者价值闭环。最后发现技术是手段，最终能给用户带来好的价值，并且让这个价值有一个比较合理的商业模式，才是一家公司存在的最本质和最终极的意义。在第二次创业过程中，也是非常有幸能跟明哥这样一个行业的老兵和非常有成功操盘经验的好搭档一起来做接下来的事情。但另一方面我也想讲，AI真的是一个从全球来看是最难的一道商业题。我跟明哥也是在不断地探索、迭代当中，希望能够走得更远。
赵明：选择一个优秀的合作伙伴，是一件非常不容易的事情。在AI领域创业的话，核心其实是要确立AI的技术路线以及发展方向，在这个地方要建立属于千里科技的战略控制点。毫无疑问，印奇在这方面的经验，他带领的团队是中国最优秀的。以AI大模型和这个战略控制点往外发展，我们的自动驾驶的技术、智能座舱以及我们按照具身智能的逻辑来打造车这样的一个理念，才能够闭环和落地。
提问：千里科技在多大程度上会引入国产芯片供应商？国产芯片是单纯多一个供应商，还是能带来更大优势？
印奇：千里最初跟大家见面的时候，我们就讲了三个关键词：第一个是AI，第二是开放，第三是国际化。我们的供应链构建一定是个全球化的供应链布局。国产芯片首先带来的是一个供应链侧的战略级的布局。国产芯片不光是可能更安全、更便宜，未来也可能因为在整个行业的迭代更高效、更快速，而形成一些有差异化的竞争力。在智驾体系下，我们跟英伟达的合作、跟高通的合作还是非常深入的。所以这应该是未来一个更加良性和健康的全球化的体系。
赵明：只要在过去30年到40年验证过的领域，只要中国完成了最初始的突破之后，开始有规律地进行迭代的话，基本上在这个领域我们都可以做到全球最好。所以我认为，我们不仅仅是一个供应链的安全，而是对于未来有个预判，我们选择最优的解决方案。
提问：关于商业闭环的账，您之前提到做基础大模型的公司必须回答为什么每年能付20-30亿算力成本。现在您同时管着消耗巨大的模型层和应用层，这笔ROI的账您是怎么算的？
印奇：千里科技跟阶跃星辰两家公司，虽然我都当董事长，但财务是独立的。刚才讲这个20-30亿的钱可能又涨了，最近可能20-30亿都不够了，代表整个竞争升级了。虽然有大投入，但为什么阶跃星辰在整个AI商业战略是如此之重要？因为全球的基础大模型公司是整个AI战场的主角，且应该不太会再出现新的AI基模公司。在现有玩家里面，大家如何能找到自己的商业闭环的赛道和场景是非常重要的。这也是为什么千里跟阶跃的配合是一个非常好的配合。应用跟模型在一起做，不是一个投入更大的问题，而是只有有了应用，模型才有靶子。阶跃跟千里是一个非常互补和非常好的组合。当然这样战略需要非常大的资金。反向来讲，如果不做应用，基模公司更没有这种商业化变现的可能性，既没有它的商业出口，同时未来在数据和模型上也很难形成差异化的壁垒。
提问：刚刚赵明总说千里想成为全球最大的智驾供应商“之一”，这个“之一”旁边还有谁？如何看待接下来的智驾格局？
赵明：从我们自身未来的发展来看，今年差不多就是100到130万辆，明年我们预计能够翻番。但是我同时也看到，国内的几家智驾公司，包括我的老兄弟和老同事做得非常出色。良性的竞争是一个特别好的状态。所以今天千里科技发布的走向L4的战略以及我们跟阶跃星辰在基础大模型上的合作，我们坚信这条路对行业是有所启发的。否则，那现有的诸多的做自动驾驶的品牌，他们都基于开源的模型，所走路线很快就会遇到上限。我们对他们的启发，他们吸收变成自己的经验和能力之后，也许他们走得比我们快，我们也向他们学习。我也希望我的老兄弟和原来的竞争对手在车圈当中，我们能够你追我赶，能够给这个行业带来更多的价值和贡献。
